Réparer un palier ovalisé

Réparer un palier ovalisé.

Les exemples qui suivent ont été exécutés sur des mouvements de Paris mais la procédure pour tous les mouvements d'horlogerie est identique.

Avec le temps, les paliers s'usent et certains ont besoin d'être réparés.

Sur la photo ci-dessus, ont voit bien l'ovalisation créée par le frottement du pivot dans le palier.

La remise en état s'effectue en remplaçant le palier usé par la pose palier neuf, la pose d'un bouchon en terme d'horlogerie.

Sur cette photo, la roue d'échappement penche trop, le palier est usé. Si l'inclinaison dépasse 4° il faut bouchonner.

Le bouchon chassé

Pour bouchonner, il faut percer le palier usé à une cote déterminée, si le bouchon mesure 2 mm de diamètre, il faut percer à 1,8 /1,9 et chasser le bouchon

Le bouchon est placé, le nez de presse en place, il n'y a plus qu'a..

Le bouchon est inséré, il faudra passer l'équarrissoir (alésoir) pour mettre l'alésage du bouchon à la cote du pivot.

C'est fini.

La méthode expliquée ci-dessus est la plus utilisée depuis que certaines firmes fournissent des bouchons tout prêts, autrefois il fallait usiner sois-même ses bouchons dans du laiton rebattu comme on disait, aujourd'hui on emploierai le terme de laiton écroui.

Il y d'autres méthodes pour réparer un palier usé.

Le bouchon soudé.

Il faut comme pour le bouchon chassé, percer et enfoncer un bouchon à la côte que l'on va souder, le bouchon est déjà percé ou plein. Le bouchon soudé est aussi utilisé lorsque l'on a raté l'alésage le recevant.

Le bouchon vissé.

Pour la pose d'un bouchon vissé, il faut percer le palier ovalisé et tarauder le trou, dans ce trou on y vissera à force une vis laiton que l'on arrasera de part et d'autre de la platine. Il faudra ensuite déterminer la position du trou du palier.

Pour déterminer la position du perçage il faut tracer à l'aide d'un compas aux engrenages:

Le compas aux engrenages.

Il faut mettre dans ce compas le mobile auquel on doit réparer le palier et le mobile le menant (celui qui l'entraîne).

On apprécie les jeux et, les extrémités du compas étant terminées en pointes, on reporte en mettant la pointe conique dans le palier de la roue menante la grosse pointe (à droite sur la photo) et on trace avec la pointe de droite un arc de cercle sur la bouchon.

On procède à la même opération avec le mobile mené et le mobile dont le palier doit être réparé , on apprécie les jeux et on trace sur le bouchon un deuxième arc de cercle, c'est à l'intersection de ces deux arcs qu'il faudra percer.

On peut utiliser un compas d'horloger appelé aussi compas aux traits.

On utilise pour cela la platine opposée et on reporte sur le bouchon les mesures relevées sur les paliers des mobiles concernés, à l'intersection des arcs, il faudra percer.

Mon compas auquel il manque le manche.

Cette photo illustre la façon dont on se sert de ce compas.

Sur la platine opposée, on relève les entraxes que l'on reporte sur la platine où l'on doit tracer pour percer le bouchon plein.

Sur les mouvements de paris, le palier le plus fréquemment ovalisé est le pont de la roue à chevilles sur la platine arrière.

Dans la pratique.

Tout ce qu'il y a de décrit au dessus, c'est la théorie, ce sont les procédures que l'on enseigne et que l'on trouve dans les livres.

Il existe une autre façon pour percer un bouchon plein.

Il suffit de superposer les deux platines et de faire coïncider les trous des pivots, quand vous voyez la lumière dans tous les trous, immobilisez les deux platines l'une contre l'autre, le trou de l'une servira de guide pour percer l'autre.